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談泡沫混凝土在隧道脫空治理中的技術應用

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-09-24  來源:中國混凝土網  作者:中國混凝土網轉載
核心提示:隨著我國社會經濟不斷的提升,交通基礎設施標期階段建成通車的隧道,由于施工條件的限制及時間的推移和圍巖自身的變化,導致隧道二襯背后出現脫空缺陷,給隧道運行帶來極大安全隱患。同時,隨著隧道的使用及地質條件的變化,巖石的流變以及動荷載等因素二襯作為支護安全儲備也將承受部分荷載,那么背后存在脫空現象造成了圍巖荷載不能均勻傳遞到二襯結構上,導致二襯受力不均,甚至出現由于局部應力過大,造成二襯坍塌,帶來不可挽回的損失。

隨著我國社會經濟不斷的提升,交通基礎設施標期階段建成通車的隧道,由于施工條件的限制及時間的推移和圍巖自身的變化,導致隧道二襯背后出現脫空缺陷,給隧道運行帶來極大安全隱患。同時,隨著隧道的使用及地質條件的變化,巖石的流變以及動荷載等因素二襯作為支護安全儲備也將承受部分荷載,那么背后存在脫空現象造成了圍巖荷載不能均勻傳遞到二襯結構上,導致二襯受力不均,甚至出現由于局部應力過大,造成二襯坍塌,帶來不可挽回的損失。


1工程概況


安徽省試刀山隧道長開工時間為1993年11月,左、右線隧道分別于1996年6月和1995年12月竣工通車。


通過雷達掃描及鉆孔驗證,發現隧道襯砌背后空洞較多,局部空洞深度達到2.3m,襯砌背后空洞呈基本貫通形態。經統計,右洞大部分空洞低于80cm,空洞深度大于80cm以上約60m,占5.45%,其中150cm以上約40m,占3.63%。左洞空洞深度基本低于80cm。


根據公路隧道養護規范:關于突發性坍塌,根據資料顯示,當拱背上存在高30cm以上空洞切有效襯砌厚度小于30cm時,空脫落石就有可能砸壞襯砌結構,國內外均有過類似事例。因此,發生此類情況時,


可安照3/4狀況值評定。尤其是曾經發生過塌方的地方或節理發育、漏水嚴重的地段,尤其應給予充分注意。


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